1、首先举个例子，从轴承来说起。

能精密加工的设备也就德国捷克美国日本有（我不确定SKF的设备是用的自己研发生产的还是问其他厂家定制的，当然了，举个例子，只是为了说明掌握高端设备技术的国家很稀少）

他不卖你，啥都是扯淡。

而特别是对日本来说，当年东芝偷卖加工设备给苏联被“巴统”罚了3个多亿美元的事情，历历在目。

2、其次，同样连续加工1000个零件。

日本企业的一次成品率要比德国企业高那么几个百分点。日本人在工厂量产管理方面是世界最好的，没有之一。TPS永远是叫ToyotaProductionSystem而不是什么VWPS，什么BMWPS，更加不要谈印度人的英国牌子车了。且日本人相比德国人能吃苦耐劳，不但工人效率高，听指挥，劳动力成本也比德国的低。

3、所以，在物料成本和人力成本的双重管控之下。

卖相同价格，日本企业赚的也多一点点，相同利润的话，那么日本企业的报价（和德国相比）还能有打折空间。而且，生产效率高，质量稳定除非是只有德国人能造的，除非是客户是欧洲企业或者国企接受政治任务不能买日货以外，只要是德货和日货能有竞争的，暗箱操作之类的不讨论，至少从最后反馈出来的结果上看，价格，支付条件，技术规格，对客户生产计划的配合度上，日本企业（一般都是代理商）还是肯妥协的。

日货的价格普遍比德货有折扣，日货大多通过商社贸易，商社可以在支付条件做一个缓冲，支付条件比德国人好。交货期上，日系商社会更多的配合客户，甚至承担风险垫资提前备货等。（所以，日本人这种为了抢占市场的做法，搞的日本人自己普遍压力很大，过劳死）

=======一些比较知名日货=========

涡轮增压器：

三菱

IHI

高端的法拉利

中间的宝马奔驰

低端的大众

火花塞

电装

NGK

以及在他们后面支撑他们的京瓷，住友金属等材料厂家。轮胎里面的普利司通就不用解释了吧。赛道常用的AD08来自横滨轮胎（优科豪马）。

爱信也不解释了。保时捷的8AT（卡宴），大众的6AT（1.6L配套）。还有诸如汽车仪表盘，安全气囊。

4、德国货：

1.价格贵了点，支付条件上妥协的少。

2.德国的厂家在生产效率和供货速度上，无法赶上现在汽车大厂的生产要求。

3.有些零部件的材料技术掌握在日本人手里，人家不卖给德国人。

5、要纠正题主的一个逻辑

正是因为其他企业无法轻易杀入，日本厂商才能够成为寡头垄断，只有获得垄断地位，才能获得超额的溢价。

intel是不是够垄断？是不是利润够大？

AMD干的过？

英伟达干的过？

高通干的过？

微软的OFFICE系列是不是够垄断？是不是利润够大？好几年前iwork（苹果pagekeynote等）就妥协全面兼容OFFICE格式。WPS就是免费简化版office（也很好用）。而像CPU，光学镜头，汽车零件等等人家就是技术牛逼（两点，要么是这东西只有我能造，要么就是大家都能造的东西，我造的最好也最快最便宜）。

几十年前的洛克菲勒卖石油，老子就是低价，量又足。不靠行政力量，其他人干的过？世界上就只有一种垄断，就是行政垄断。中石油中石化移动电信，这种就是行政垄断，原来的汽车销售总代理制度也是行政垄断。也就是法律赋予它垄断的权力。根本不提供其他供给。

发改委反垄断局上月宣布日立、三菱电机、不二越等12家汽车零部件厂商因操纵产品供应价格，被处12.35亿元罚款。其中日立和不二越主动配合调查，被免除处罚。这是我国反垄断法实施以来，开出的最大罚单。

本文转自微信号：東京E視界

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