企业之间的隔空“呛声”，对普通大众而言，往往都是喜闻乐见的事情，特别是当事者开始“互揭其短”时，关注度肯定更会空前高涨。

在汽车圈，最近就又上演了一出企业高管网络上“直接对线”的戏码，争辩的内容其实并不是什么新鲜事物，是两三年前就已经有过一轮争论的话题：增程式究竟是不是落后技术？

这次“隔空对战”的起因是7月初，为了宣传问界品牌旗下第二款产品――增程式混动车问界M7（问界是华为和塞力斯联合打造的品牌），华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在个人社交账号上表示，在充电桩的完善与普及还需要时间的阶段，增程模式是目前最适合的新能源车模式。

余承东的观点显然刺激到了当前在新能源领域主打插电式混动技术路线的企业。

在余承东以上言论发布后不久，长城汽车旗下魏牌CEO李瑞峰就发文进行了回击：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” 此后，李瑞峰还发布了自己已经购买了一辆问界M5的消息，大有一副不服气就“拉出来遛一遛”的架势。事实上，在随后开展的魏派新车试驾会上，也确实出现了对比试驾问界M5的环节。

柠檬混动DHT，图片来源：长城汽车

再加上价格方面的劣势（增程产品一般都布局在30万以上的价格区间，主流的插混产品大多布局在15-25万元之间），增程式产品的市场份额，接下来存在被挤压的可能。而且增程式混动车型已经杀入到了传统豪车巨头BBA的“腹地”，现阶段可谓是腹背受敌（向上是在抢BBA的豪车市场份额，向下又被PHEV产品挑战），未来想要持续扩大份额，难度不小。

总体而言，目前的终端市场上，增程式混动车之所以受欢迎的原因，除了因为增程器带来的长续航之外，还有更多其他的因素。理想主打的家庭概念、问界主打的华为牌智能座舱和智驾系统等，较之于增程式技术，这些因素对终端消费者的吸引力或许还要更大。归根结底，增程只是个叩门砖，最终被用户信任的还是增程式产品上承载的智能化系统。更直白的说，增程式混动车就是通过一个新能源的技术方案，带来了更加智能化的体验。所以未来几年，想要持续获得市场的认可，不断的进行产品更新迭代、改善用户体验（智能化、驾乘体验等）、更好的满足用户实际用车需求，依旧是重中之重。

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