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1、小卡身材轻卡承载，手握6万买康铃J3创富之星真值2、15万级中大型轿车，轿跑造型，油耗49L，轴距2930mm，适合家用3、15万买20T轿跑，带电动尾翼的MG7，值不值得入手？

小卡身材轻卡承载，手握6万买康铃J3创富之星真值

【卡车之家 原创】手握6万能买什么车？现如今承载能力强一些的微卡要5万多，一线品牌的小卡超过6万，轻卡则普遍要10万以上。因此我们今天这款6万左右的康铃J3创富之星绝对是超高性价比之选，既传承了轻卡的承载性能，又在灵活性方面媲美微卡，设计理念非常超前，自去年六月上市后热度至今不减。

康铃J3创富之星主要竞品是小卡，提供单排、排半和双排车身形式，满足一车多用需求，双排可作为工程车，也能临时应急当做家用车。其中单排车厢尺寸区间是3.33米-4.15米，微卡、小卡和轻卡的市场都能兼顾，细分市场渗透相当彻底。

实拍该车可装上装（仓栅）的长、宽、高分别是3700*1810*370（mm），和目前主流小卡处于同一水平，但由于采用了低货台设计，离地高度仅850mm，装卸货轻松，摆摊卖货也方便顾客挑选。其次，康铃J3创富之星可选侧后防护，方便我们上货踩踏，这是常规汽油车不具备的。另外，这款车驾驶室也比汽油车更大，能与上装形成更好匹配，无论视觉感受，还是风阻系数，无疑都比小卡要更好一些。

康铃J3创富之星还是穿街走巷的好手，一方面是这车轴距短（根据车身尺寸分为2600mm、2850mm、3100mm），实拍该车的轴距只有2850mm，与中级轿车相当。另一方面，康铃J3创富之星车身高度（栏板、空载）仅2.18米，基本不可能存在限高障碍。灵活的车身赋予了康铃J3创富之星更多的可能性，能去市场摆摊，也可以去街道送货，甚至到小区拉家具也没有压力。

康铃J3创富之星主要目标客户是个体商贩、门店自用、轻抛商贸等，货源固定且吨位相对较小，因此搭载了汽油发动机，购置成本和用车成本都会更低一些，而且不必添加尿素，没有尿素费支出，还大大降低了后处理故障的概率。发动机的具体型号是G18-135E60，是全柴针对商用车使用条件量身打造的国六产品，排量是1.8升，最大功率达到130马力，峰值扭矩182牛米，动力参数略强于同排量竞品。

康铃J3创富之星还支持驾驶室翻转，便利性不言而喻，也能隔绝更多的噪音和热量。而微卡和小卡只能掀开座椅，甚至是抬下发动机才能进行维保工作，花费的时间和成本都要更多。

与之匹配的是江淮星瑞五挡手动变速箱，型号是LC5T18。全新优化升级后的机械素质有了一定程度提升，换挡手感是进步的，同时得益于铝合金的壳体设计，自重更轻了，散热更好了，寿命也更长了。另外，原厂的变速箱能够实现更佳的调校匹配，同时方便售后维保。

车桥配置和主流轻卡存在差异，前桥是1.5吨，加宽后桥是2.1吨，可根据工况选择4.875或5.375速比，满足平原和山区运输需求。板簧系统也进行了优化，一方面是高强钢少偏簧设计有助于减重，能拉更多货，另一方面，全新吊耳结构在稳定性上实现了突破，能够化解更多来自路面的颠簸，进而减少货损并提高舒适性。

江淮拥有58年底盘研发和生产经验，相关产品历来是行业标杆式的存在。康铃J3创富之星也没有例外，采用江淮最新一代140平台轻卡底盘，基于客车式开发理念，具备以下几大优势。1.选料好：严选宝钢优质钢材；2.工艺佳：6000吨冲压机一次冲压成型；3.结构优：直通梁设计，规格为140x55x5mm，开间宽度720mm。承载能力、使用寿命、舒适程度和行驶稳定性全面强于130平台。更好的材料和设计也使得康玲J3创富之星实现极致轻量化，整备质量只有1.87吨，上牌轻轻松松！

康铃J3创富之星采用标准的窄体轻卡驾驶室，大面积高强钢材，加上全承载式框架结构，使得碰撞安全性大幅加强。大空间带来的舒适性也是小卡无法企及的。外观则延续了J系家族第六代设计语言，整体风格比较年轻，同时极具辨识度。

大灯原创度很高，配置亦能达到一流水平。一体式远近光灯装有透镜，有效避免了灯光发散，改善照明效果。转向灯和日间行车灯分别有10个和16个LED灯组，在低能见度天气依然能带来良好警示效果，且耗能极低。

轻卡车身还有一个相当重要的优势，即框架式加宽后视镜，相比小卡的视野范围更开阔，盲区更少，窄路会车时不容易发生剐蹭。后视镜镜杆升级成了铝合金材质，对轻量化有积极作用，也不必担心轻易被腐蚀。

康铃J3创富之星不只空间大，车门开启角度也达到90°，上下车不憋屈。带有“JAC”标志的座椅进一步优化了人机工程学，平衡了支撑效果与柔软度，配合4重车身降噪密封设计，驾乘舒适性不言而喻。车顶还有天窗，小雨天也可开启换气，风噪也很少。

香槟金配色中控台和外观一样辨识度极高，配备空调、电动车窗、定速巡航、多功能方向盘等常规舒适性配置，功能按键尺寸不小，且布局位置合理，操作很顺手。

原厂金融

康铃J3创富之星拥有齐全、清晰的原厂金融方案，贷款期限可选12期、18期、24期、30期、36期，支持免息、定额免息和低息按揭。贴息额度最高可达3500元/台，资质良好的申请人还能享受0元提车方案，买车和还款压力小，对创业者非常友好。

● 编后语

康铃J3创富之星已经上市一段时间了，从市场反馈来看无疑是成功的产品，和轻卡一样的空间与性能，但灵活性和售价却和小卡处于同一水平线，确实非常契合现阶段的个体商户的城市运输需求。更别提如今城市的节能减排工作还在有条不紊推进，以后城市运输除了电动车，可能就只剩汽油车了，康铃J3创富之星的产品优势会进一步凸显。（文/李海贤）

15万级中大型轿车，轿跑造型，油耗49L，轴距2930mm，适合家用

如果手握15万元左右购车预算，在过去只能买到一些合资品牌的入门级轿车或者SUV。但随着国产车的崛起，特别是新能源汽车的快速发展，如今这个预算已经能够买到综合实力非常强劲的新能源C级轿车。比如零跑C01，该车目前共有6款配置车型在售，提供纯电/增程两种动力可选，指导价为13.68-15.88万元。本期我们将以零跑C01 2024款 增程式 316尊享版（指导价15.58万元）为例进行解读分析，看看它的家用表现到底如何？

外观部分，零跑C01采用家族化设计语言，车头造型比较低趴圆润，配有贯穿式的LED灯组，有效的拉升了前脸的横向宽度，整体看上去更加的饱满。标配日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节以及延时关闭等功能。下方设有无边界式的网状格栅，搭配底部梯形样式的熏黑进气口设计，进一步提升前脸的视觉冲击力。

侧面采用溜背轿跑式造型设计，并通过柔性线条勾勒，营造出较强的高级感。配有无框式车门、隐藏式门把手、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃，19英寸多幅式铝合金轮毂等，轮胎规格为245/45 R19，带来更加浓郁的时尚运动化气息。

尾部造型十分简约干练，配有上翘的小鸭尾造型，突出运动感、熏黑的贯穿式尾灯组和头灯组相呼应，点亮后有不错的辨识度和科技感。后包围则融合了黑化的扩散器造型设计，带来更加稳重大气的视觉效果。

进入车内，整个内饰造型风格比较多样化，并通过大面积的软性材质包覆、撞色拼接设计，体现出足够丰富的层次感和档次感。双幅式多功能方向盘采用皮质包覆，握感比较出色，还提供加热功能选装，对于北方用户更加友好。前方为10.25英寸液晶仪表，显示效果比较清晰，内容也很丰富。中控部分为14.6英寸OLED悬浮式大屏，分辨率达到了2.5K，显示效果比较细腻。此外副驾部分还配有10.25英寸娱乐大屏，日常可用来看电影、刷视频、听歌等，在开车时候使用能够与主驾保持互不打扰。

智能化方面，搭载Leapmotor OS智能系统以及高通骁龙8295芯片，确保了车机运行以及操作的流畅性。支持手机互联、4G网络、OTA升级、面部识别、语音识别、连续语音识别、可见即可说等功能，提升智能化用车体验。此外还搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，加上遍布车身的各种高清感知元件，提供L2级辅助驾驶。支持全速域自适应巡航、前后方碰撞预警、车道偏离预警、DOW开门预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道居中保持、疲劳驾驶监测等，辅以前后驻车雷达、前车驶离提醒、窄路辅助360°全景影像、自动泊车入位等辅助操控配置，能够帮助用户减轻驾驶压力，不用时刻保持高度精神紧绷，而且面对比较复杂的停车场景时也能帮助用户轻松应对，进一步提升行车安全性。此外前排还提供15W手机无线充电、双杯架、内置行车记录仪、前后排各2个USB/Type-C接口，12个扬声器音响、后排出风口、PM2.5过滤装置等，满足用户日常所需。

该车型长宽高分别为5050/1902/1515mm,轴距为2930m，定位中大型轿车。内部为2+3式5座布局，座椅为仿皮材质，Nappa真皮材质选装一并提供，拥有更好的质感和舒适性表现。前排座椅支持加热、通风以及主驾记忆功能，还有按摩功能选装。后排提供座椅加热，配有后排扶手和杯架，也支持4/6比例放倒，进一步扩展后备箱装载容积，便于日常搬运大件行李物品。

实际空间表现：笔者身高176cm,体重145斤，坐进主驾驶位，将前排座椅调整到我合适位置以后，头部空间为1拳3指左右，比较富余。此时在进入到后排体验，头部空间降至1拳余量，腿部空间达到了2拳半左右，非常宽敞，能够轻松跷起二郎腿。还提供不可开启全景天窗选装，为车内带来更好的采光和通透性，确保长时间乘坐不压抑。

动力方面，该车型搭载的是由1.5L发动机+后置单电机组成的增程式混合动力系统。发动机和电机的最大马力输出分别为95ps和272ps。经固定齿比变速线进行动力分配和传导，实现百公里加速7.8秒，极速170km/h。匹配43.7千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航为316km，综合续航达到了1276km，支持快充，电量从30%充至80%仅需0.5小时，补能效率非常的高。日常城市通勤代步选择纯电模式，可维持5-10天的使用时间，而面对长途以及跨省行驶，也有足够的底气和实力。

笔者总结：

综合来看，零跑C01的整体产品力表现还是很不错的。轿跑式的外观设计比较迎合年轻消费群体，内饰富有科技感，而且用料也很扎实。空间舒适性、动力性能以及油耗等表现能够满足家用需求。结合15万元左右的价格，性价比还是很不错的。感兴趣的小伙伴不妨到店试驾感受一下。那么关于这台车，大家觉得值得入手吗？评论区里谈谈你的看法吧。

15万买20T轿跑，带电动尾翼的MG7，值不值得入手？

15万买一台“既要又要还要”的家轿，放在如今的中国车市，已经不是难事，但如果把它换成轿跑，问题就随之而来了，受限于成本控制，它们要么空间小了些，要么就是动力、智能化的表现弱了些。

而名爵MG7的到来，是步前车后尘，还是会有不同的解法？下面，我们就从车辆的颜值、动力、空间以及智能化表现出发，看看MG7的实力到底如何。

静态部分：有个性，还兼顾实用

轿跑作为主打个性与运动风格的车型，不得不说，MG7这次诠释得挺到位的。

MG7的前脸采用了大尺寸的熏黑中网，搭配上凌厉的獠牙大灯组，辅以下沉的车头以及机盖上的筋线，这为车头带来了不错的视觉冲击力。

车身侧面的大溜背造型，无框车门，前低后高的车身姿态，以及五辐式铝合金运动轮毂，有效渲染了车辆的运动氛围；而车尾部分的三段式电动尾翼、双边共四出的排气布局，则又增强了车辆的辨识度，跑在街上的回头率着实不低。

将视线转向车内，MG7的座舱主体由一块10.25英寸中控屏与12.3英寸液晶仪表构成的双连屏组成，并采用了游艇式挡把，视觉效果较为简约，但再辅以麂皮绒材料覆盖，以及金属饰条和氛围灯的点缀后，这套内饰的质感还是不错的。

同时在细节处，设计师也给MG7留了点小心思，比如说方向盘上的模式调节按钮，车辆的启动按钮也被设计成了类似飞机座舱的风格，辅以小红圈的点缀，也算是间接提升了座舱的运动氛围。

实际上，MG7在为年轻人提供个性的同时，在实用性上也没有落下。作为一台标准的B级车，MG7长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，较宽的车身和轴距，相较同价位的A级车而言，能够给到后排乘客不错的乘坐舒适性。

而美中不足的，就是其后排头部空间受到了溜背造型的侵入，但只要不是一米八的大个坐后排，其余乘客的头部空间仍有3指及以上的盈余，这个表现也算是不错了。

不过在储物空间方面，MG7相较同级别的轿跑车型，还是挺能装的，后备厢原始容积便已达到375L，结合掀背尾门的大开口优势，可轻松拿取4个大号行李箱；同时其后排座椅还支持4/6比例放倒，进而获得更多的空间，以灵活满足用户的多重载物与出行需求。

所以直白来讲，MG7不仅是一台有个性的轿跑，同时在实用性上也不含糊。

动态部分，1.5T够用，2.0T暴躁

对于注重车辆运动与个性的消费者来说，除了车辆在设计层面对运动与个性的诠释是否到位，他们同样追求优秀的驾控与充沛的动力。

MG7分别提供了1.5T+7DCT和2.0T+9AT两套动力总成，其中1.5T发动机最大功率188Ps，峰值扭矩300N·m，日常通勤代步绝对是够用了，而且WLTC工况下的油耗也仅为6.25L/100km；

若你预算充足，且追求更强的动力，那么MG7的2.0T版明显更值得选，261Ps的最大功率以及405N·m的峰值扭矩，零百加速6.5秒。实际驾驶之下，405N·m的扭矩在起步地板油时甚至能做到“响胎”，而这套9AT变速箱在运动模式下深踩油门也会积极主动地降挡，整体的油门响应会更契合运动这一主题。

当然了，更大的排量更强的动力自然需要对应更高的油耗，MG7 2.0T版本的百公里油耗（WLTC工况）来到了6.94L，燃油经济性相较1.5T版本会差一些。

不过话又说回来了，所谓的驾控并不仅仅是动力系统与加速能力那么简单，悬架的表现同样非常重要，在这个方面，MG7采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构。

在此基础上，这台车加入了mCDC电控悬架，基于这样的硬件储备，驾驶员可以根据需求或是路面情况主动去调节阻尼的软硬，跑山或是激烈驾驶时调硬，巡航通勤时调软，自由度更高，相应的使用场景也会更广，不同的路况下用不同的风格，给人的驾驶质感也是不同。

智能部分，8155芯片+L2级智驾

除去设计与驾控体验之外，当下追求运动与个性的年轻消费者，普遍对车辆的智能化表现也有着一定的要求。

MG7的中配及以上车型搭载了MG PILOT 2.0辅助驾驶系统，这套系统的辅助驾驶等级达到了L2级，并在基础的倒车影像、全速自适应巡航等配置、功能之上，还匹配有车侧盲区监测、360全景影像、透明影像等功能，同时还额外提供了进阶的自动变道辅助以及自动泊车入位等功能可供选配。

因此在实际驾驶过程中，一旦遇到窄路会车、车库停车等场景时，MG7的盲区监测、全景影像等功能能够更好地协助驾驶员避开视野盲区，规避掉一些剐蹭碰撞的风险。

而在智能互联方面，MG7搭载了斑马洛神车载系统，还搭载了高通骁龙8155芯片（顶配和次顶配），高算力的加持，也使得车机系统的操作与指令执行更为流畅，同时其UI的使用逻辑也还算不错，界面布局明了，层级菜单清晰，新用户也没什么上手难度，再加上其支持的手机互联、车联网应用、智能语音控制等，对于用户日常的影音娱乐需求，支持得比较到位，至于OTA功能则保证了车机系统能够保持更新。

写在最后

综上所述，其实不难看出，MG7在15万价位给到用户的产品力表现还是比较全面的，但具体来说，如果你预算有限，又更注重车辆的颜值，而不是动力表现，那么只需要考虑1.5T版本车型即可；而如果你想要更强的动力，又对车辆的智能化配置没什么需求，那就直接选择2.0T低配车型；若你预算充足，又追求高阶操控体验，那就直接入手带有e-LSD电子限滑差速器这项配置的MG7顶配车型。

不过这里也需要提醒一下屏幕前的各位，这波年终购车季，MG7也是推出了相应的购车政策（限1月31日之前），如至高10000元置换补贴、终身免费基础流量以及超值金融政策等等，感兴趣的话，大家可要抓紧时间去店里看看了。

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