波音与空客补贴诉讼未落幕的海拔最高之战
波音与空客补贴诉讼 未落幕的“海拔最高之战”
波音与空客补贴诉讼 未落幕的“海拔最高之战” MBAChina 这是一场持续了五年的诉讼，飞机制造巨头空客与波音牵涉其中：波音诉欧盟政府为空客提供了高达2050亿美元补贴，而空客则发起反诉，斥责波音接受了美国政府种种补贴共计3050亿美元。
空客、波音、天价补贴金，再加上欧盟、美国这两大经济体，足以使这一争端成为WTO（世界贸易组织）成立以来最庞大复杂的案件，业内称其为“海拔最高的战争”。
这一“战争”近日有了初步的结果，世贸组织认定空客补贴属于非法。然而业内关注的问题在于，裁决是否会改变飞机制造业的竞争格局？中国的大飞机项目融资是否会受到裁决的影响？悬念还远未落幕。
激流暗涌
裁决案让空客在一夜之间到达了风口浪尖。近日，世贸组织发言人罗克韦尔宣称已经就美国的申诉做出了裁定，据悉这份秘密的裁决报告超过1000页，认定空客补贴属于非法。
空客（中国）的内部人士表示，他们被告知目前裁决只有一个草案，并不对外公开，最终的裁决可能“还需要相当长的时间”。与此同时，空客的公关部门拒绝对此事发表任何评论。
事实上，波音与空客关于“补贴”的争论由来已久。1992年美国政府与欧盟当局经过激烈磋商，于1992年达成了一项协议，其中规定政府为新型飞机研发提供的资助不得超过项目所需资金的33%.而且协议中还额外补充说，如果该飞机被成功制造并获取了利润，那么政府的资助则变身为“*”形式，空客必须将研发费用的25%返还给政府。
毫无疑问，当时稳坐世界第一把交易的波音公司对自己颇为自信，对于这家成立于1970年、由欧盟四国联合创造的空中客车公司，波音给予了“老大哥式的宽容”。但是不久后，波音就意识到自己犯了一个巨大的错误。
转折发生在1998年，波音“老牌客户”英国航空公司没有继续光顾波音737的生意，而是一鼓作气购买了59架空客飞机。这让波音受到了前所未有的震撼。
但这仅仅是一个开始，同年捷蓝航空（Jetblue）也选择了空客而非波音。波音开始抱怨，空客是凭借着政府资金的帮助，让自己飞机的报价更低廉从而赢得订单。这为双方日后旷日持久的“国际补贴争端案”埋下了伏笔。
一位来自波音内部的人士告诉记者，空客与波音的关系并没有外界所想象的如此剑拔弩张。“事实上，作为市场上最重要的两家竞争对手，在历史上双方甚至有过一些合作的经验。”针对这起诉讼，他认为即使目前波音占据了上风，但很难保证下一步WTO会给予波音怎样的裁决。“这种互诉的局面有可能导致两败俱伤，毕竟在补贴方面，大家都有心知肚明的缺点。”#p#分页标题#e#
巨头互诉
那么为何波音与空客为何宁愿两败俱伤，也要誓将诉讼进行到底？
“这表面上看是一场补贴争端案，而实际上是两大巨头对未来市场份额的激烈争夺。”一位民航业资深人士称。
波音起诉空客案中的一个关键因素是欧盟成员国向空客提供了150亿美元的启动资助，主要用于“世界上最大的飞机”A380的研发。但是波音的醉翁之意在于，如果A380被裁定非法补贴，那么下一个项目A350则更有可能重蹈覆辙。这背后其实是波音未来的利剑——787飞机与空客未来的重点——A350之争。
与我们的衣服分为不同号码一样，飞机也有家族系列以针对不同的市场，而衡量市场的主要指标是飞机的座位数和航程。在这方面，空客与波音恰恰喜欢针尖对麦芒。
毫无疑问，波音737是目前历史上最成功的喷气式飞机。但任何一种飞机产品都有它的生命周期，波音必须开发出下一个市场的热点产品，以保持在市场上的领先地位。
当时波音公司徘徊在代号“冰川”与“黄石”两个项目中，难以抉择。“波音发起了前所未有的全球大调查，最终决定选择更高效、省钱的787机型项目。”波音未来飞行体验中心市场总监Sandy Ward告诉《中国经营报》记者。
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