航空股已现柳暗花明？

从短期来看，运输量的提高仍然是决定航空业谋划改善的主要因素，出格是2020年下半年、2021年上半年海外疫情的状况决定着国际和地区运量的提升，也成为航空公司大年夜幅减亏乃至呈现营利的关键。但中长期来看，人们的出行需求会不竭增长，航空业在中国仍然有很大年夜成长空间。

对影响行业业绩的因素，做出以下假设：航空业恢复至正常水平；原油价钱变化同步影响航油价钱，但短期内航空票价不变。假定业务恢复正常水一样平常平凡，油价比上年同期降15%；只思量美元欠债，不思量其它币种欠债。不思量航空公司通过金融工具对汇率波动举行对冲。按照人平易近币对美元的中间价从2020年6月30日的7.08到9月4日的6.85，升值约3.5%，测算影响航空公司利润环境；运载率与运能投放和旅客量两个因素有关，假定该指标恢复正常并稳定。

再看油价的影响。在油价变动时，航空运输的业绩出现高弹性，油价下跌会使海内航空公司业绩大年夜幅增加。疫情导致世界经济增速放缓、页岩气开辟、清洁能源开辟等多种因素的叠加，油价处于低位，并在每桶50美元波动，这对航空业来讲，是较好的盈利区间。

总之，影响航空公司业绩的因素很多，一些是长期、缓慢的影响因素，在近两年内影响航空公司业绩改善的主要因素有三个：运输量、油价和汇率，其中近期最关键的变量是航空业运输量的恢复。

中国航空业与海皮毛比力，应该在10年内仍能连结较高的增长。海内对旅游出格是出国旅游的巨大年夜需求以及国际来往不竭扩大年夜会拉动航空业成长。海内不少人还没有出过国乃至没有坐过飞机，说明航空业远期远景仍然不错。中国城镇化出格是大年夜城市化的趋向，与欧美各地区均衡成长的状况纷歧样，城市化后点对点的交通需求对航空有利，也使部门航路成为稀有资源，有利于提价。

航空运输业的自身特点决定了航空业不算是好的商业模式。这也是股神巴菲特不喜欢航空股的原因。芒格说，怀特发现飞机几十年内，航空股没有真正赚过钱。

海内航空公司有一定的进入门槛，海内三大年夜航空公司在市场中占主导，别离拥有超过600架先进机型的飞机，规模、机型与海外大年夜型航空公司相差不大年夜，但飞机日飞行时间、盈利水平与海外好的航空公司、海内平易近营航空公司尚有差距。

至于其他因素的影响，如航空公司的运载率、本钱控制效率、航路等因素，会对其业绩发生缓慢、长期的影响。具体看利率的影响，三大年夜航空公司的有息欠债近2000亿元，若利率降落0.5%，整年能给每家公司节约财政用度约10亿元。

现阶段的主要影响因素均改善

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