航空业布局海南旅游岛航线旅游结合定成败

航空业布局海南旅游岛 航线、旅游结合定成败

航空业布局海南旅游岛 航线、旅游结合定成败 MBAChina 　　尽管国务院对于发展海南国际旅游岛仍然处于“规划”阶段，但闻风而动的航空公司已经开始有所布局。以春秋航空为代表的积极派，不仅放言，到2015年在海南投放的飞机总量将从现在的3架增加到30架，更要在旅游产品方面加大开发，形成航线、旅游、车队、导游等多方位发展战略。

而观望者也不乏其人。在他们看来，海南的基础设施尚不完善、客源是否可以大幅度增加亦不可知。在并不明确的情况下，盲目投入运力，绝非正确的做法。

业内人士指出，“黄金航线”的钱并不好赚，并非等待市场成熟、客源增加之后投入运力就可解决。作为“国际旅游岛”，如何将航线与旅游相结合才是制胜王道。

春秋航空最积极

“我们2009年9月底前往西班牙马略卡岛考察，尽管不是旺季，那个弹丸之地一天竟然有800架旅游包机，机场的阵势和规模很大，行李转盘比虹桥机场还要多。那里80%的收入是来自旅游，一年可接待1000多万人次的游客。”春秋航空新闻发言人张武安感触颇深。

近日国务院发布的有关《海南建设国际旅游岛的战略规划》让张武安热血沸腾。根据计划，到2020年，海南将初步建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地。

“这是一个千载难逢的历史机遇。海南如果把‘国际旅游岛’这个文章做好，会影响整个旅游和航空行业。我们认为，海南国际旅游岛的前景非常广阔。”张武安如是说。

张武安透露，5年后，春秋航空购进的100架空客A320客机中，三分之一为海南航线服务，公司将投放30架在三亚过夜的客机，每天44个航次从全国向海南输送旅客7700人，全年预计可为海南机场增加560万吞吐量，增加海南旅游约1100万人天。

事实上，早在上世纪90年代中期春秋航空就已进入海南岛，目前是其旅游发展最大最好的一个区域。春秋集团在海南省探索了“航空 旅行社 旅游车队 导游管理公司”四位一体的经营模式。

更多的航空公司也加入到了部署海南国际旅游岛的“战役”中。原本就是主战场的海南航空，自然也不会放弃这一大好时机。据悉，在新的冬春航季，海航在三亚的航空运力投放还会增加50%，加大由三亚、海口出发的航班频率。而目前，由海航下属航空公司完成的旅客运输量分别占两个机场总量的45%和30%，货邮运输量分别占50%和25%。

此外，南方航空也于日前宣布，2010年将引进4架全新空客飞机投放到海南，估计每年会运载700多万人次进出海南;2009年8月就在三亚设立营业部的国航则计划利用国际航线的优势，完善进出海南的国际航线网络。#p#分页标题#e#

保守派的顾虑

可以肯定的是，以海南为代表的沿南海地区将会成为国家未来经济发展的重要地区。

就在国务院发布“海南国际旅游岛规划”的同时，也颁布了《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》，指出广西要奋力“打造区域性现代商贸物流基地、先进制造业基地、特色农业基地和信息交流中心”。

而将广西与南海结合考虑，可以看到人文、经济相对落后的沿南海地区正在获得更多的政策支持。这对于民航业，不能不说是一个机遇。但在这样的机遇之下，某些航空公司则显得相对冷静。国内某大型航空公司的负责人告诉记者，在国家出台进一步详细措施之前，不会有相应的布局动作。

东方航空公司董秘罗祝平则表示，航线和效益密切相关。尽管“国际旅游岛”是一个很好的机会，但这是对于未来而言的。目前并不能形成很多客流。“我们调整运力是会根据当地客流和市场情况去做，而非根据国家的文件。尤其是在一个地区还处于前期开发阶段时，一般不会马上做出反应。”

中国民航管理干部学院副教授、中国物流学会特约研究员邹建军表示，目前布局海南确实为时过早。“国务院的‘规划’留了两个大尾巴：离境旅客免税的政策和离岛旅客免税政策，这两个关键问题要由财政部重新研究后再上报，而这正是海南建设国际旅游岛的核心。”

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