打破四年周期魔咒航运业谷底翻身
打破“四年”周期魔咒 航运业谷底翻身
打破“四年”周期魔咒 航运业谷底翻身 MBAChina 航运业“四年一周期”的预言，似乎被彻底打破。
中国航运企业先后发布的2009年年报业绩几乎让市场大跌眼镜——中国远洋和中海集运分别占据了上市公司亏损榜的第一和第二名，以75.41亿元和64.89亿元的亏损额高居榜首。
然而此后中国远洋发布的2010年第一季度季报却迎来了开门红。“我认为，航运业最困难的时候已经过去。”中国远洋控股有限公司总经理张良乐观的告诉记者。
从2009年的巨额亏损到2010年的曙光乍现，航运业只用了一年的时间就走完了触底反弹的路途，远远超出了业内的预期。
逃出生天
作为中远控股的老板，张良最担心的一度有两件事：海盗和“被ST”。其一关系员工安全，其二则关系到上市公司的未来。
作为上市公司，中国远洋的经营业绩并不乐观，2009年高居十大亏损上市公司的榜首，净利润同比下降169.9%。
2009年则是所有航运企业最阴暗的年份。“货量大幅下降，运价节节走低，船公司一度面临着生死存亡。”中外运集装箱运输公司的高层如此告诉记者。
作为国内航运业第二大龙头的中海集运也未能幸免。中海集运的2009年年报显示，公司净利润增长率达到-4917.73%。“亏损主要是因受金融危机影响，始于2007年的金融危机在2009年扩大到了极致，内外贸航线运价下跌严重，中海集运受影响较深。”中海如此解释。
然而当2010年来临的时候，航运企业的日子开始悄悄好转。“在今年一二月份，很多欧地(欧洲、地中海)航线的集装箱船都开始出现了爆仓。”张良告诉记者。
“这实在是久违了。”上述中外运集运的高层表示，2009年欧洲航线的运价最低达到300美元/箱，而现在随着货量的增加，这一价格已经攀升至2000美元/箱以上。
据透露，每年在5月份签署的美国大客户协议，最终也以船公司的成功涨价结尾。“我们每个客户的价格不同，最高升了800美元/箱。”
随着货量和价格攀升而来的，则是船运公司的盈利状况的大幅改善。4月30日中国远洋发布的2010年一季报显示，公司取得营业收入174.05亿元，同比增长58.7%。
涨价博弈
在过去的5个月中究竟发生了什么，让航运企业得以逃出生天?
在张良看来，最根本的原因是经济回暖。“以前金融危机引发了经济危机，经济危机又引发了信心危机，最终带来欧美的消费危机。但经济逐步复苏后，供应商需要补充前两年的库存消耗，于是航运企业的货量就上来了。”
中海集运的人士也认可这种说法。“航运企业和经济的依存度很高，只有货量提升，船公司才有加价的可能性。” 2009年4月船公司就曾经试图涨价，在欧洲航线联手涨价提升300美元/箱，最终却以失败告终。“因为当时货量萎缩得太厉害，涨价等于自寻死路。”#p#分页标题#e#
此外，船公司的经营策略也起到了至关重要的作用。“在2009年这样惨淡经营的大环境下，船公司学会了默契，一方面封存各自的多余运力，一方面抱团涨价。”航运业资深专家吴明华告诉记者。
数据显示，全球闲置集箱船运力在2009年年底曾超过150万标箱。“2009年中远通过推迟交付等方式，没有任何新增的集装箱运力。”中远曾经宣布，而截至目前，中远有52艘在建集装箱船。
“只有减少运力，才能为市场造成一种货多船少的假象。”上述中外运集运的高层对记者直言不讳。
成果已经显现，中远第一季度2010年亚欧航线的集装箱收入同比上升了110.5%。“在很多国际航线上，船公司的运价都得以翻倍。”中海集运的中层告诉记者。
最直接的反映是在上市公司报表中，中国远洋发布的2010年一季报显示，报告期内公司实现归属于母公司所有者的净利润8.82亿元，同比大幅增长126.4%。
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