老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于波音公司对抗工会和波音公司对抗工会是什么的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享波音公司对抗工会以及波音公司对抗工会是什么的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

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空难后，对于没有停飞波音737-8的航空公司，飞行员压力是不是很大，可否拒绝飞？在737 Max第二次坠机事故前，飞行员是否就MCAS问题向波音公司施压？被越来越多国家和地区禁飞的波音飞机，停飞损失算谁的？波音飞机公司不承担损失吗？空难后，对于没有停飞波音737-8的航空公司，飞行员压力是不是很大，可否拒绝飞？到现在停飞波音737MAX8的航司越来越多，除了中国的所有航司，还有埃塞俄比亚航，印尼狮航，墨西哥航空，巴西高尔航空，蒙古航空，新加坡航空，摩洛哥航空，阿根廷航空，开曼航空，南非Comair航空等航空公司停飞了波音这种型号的客机。

波音737是个非常庞大的家族，除了早期的波音737-100，200，还有经典型的波音737-300，400，500，以及新世代的波音737-600，700，800，900，900ER，以及涉及这次空难的波音737最新一代的MAX8型号。在我国，早期型号的波音737早已退役或转卖，目前在各大航司中飞行的还有大量的700，800等型号，900和900ER保有量非常少。在大家日常的航空旅行中，有很大机会都会搭乘航司的国内航线主力机型波音737-800型。

波音737MAX系列型号是波音737的终极发展型号，可以说这种在60年代设计的机型的所有潜力都被挖尽了。采用了新型的发动机、翼尖小翼、机尾和飞控系统，对于以前的737性能有一定改进。目前我国已经有96架波音737MAX正在运行，受本次埃塞航事故影响，民航总局已下文这个机型全部停飞。也请大家在表述时特别注意，在我国运行的其它波音737型号都没有受此文件影响，只是波音737MAX8，也就是民航总局文件中的波音737-8被停飞，而不是波音737-800被停飞了。

受此影响的有中国国际航空公司，东方航空公司，南方航空公司等共9家国内航司，部分航司还表示暂停引进。对于国外其它航空公司正在飞行这个型号得飞行员当然会有一定心理压力，特别是去年的印尼狮航空难和本次埃塞航的空难都发生在起飞不久的爬升阶段，事故特征共性很大，很难不使人联想起设计问题。而且印尼狮航的事故责任还未最终确定，波音的态度也不明朗，让人不知所措。

飞行员对飞行任务是不能无故拒绝的，特别是相关政府管理部门和航空公司都没有明确指令这个机型停飞的情况下，飞行员按照其职责是应该继续履行工作义务。但是飞行员也有权通过个体，工会等方式表达自己的疑虑，如果心理压力经过航医评估确实不适合飞行，可以有权不参加飞行，其绩效或是待遇肯定会受到影响。不过航空君相信，波音737MAX8在不到半年的时间里连续出现两期机毁人亡的事故，对各大航司和波音公司都是一记警钟，它现在的飞行任务一定会被慎重对待的。

在737 Max第二次坠机事故前，飞行员是否就MCAS问题向波音公司施压？在去年10月印尼狮航一架737MAX客机坠毁后，美国航空公司（AmericanAirlines）的飞行员曾就737Max存在的问题与一名波音官员进行对峙。

在CBSNews从美国飞行员工会获得的一份录音中，飞行员向波音公司施压，要求该公司说明在737Max最初交付时，为何没有向他们详细透露飞行控制系统（这被认为是坠机的原因）。“我们应该知道我们的飞机上有什么，”一名飞行员在录音中说道。

未透露身份的波音公司官员回应称，了解该系统不会改变事故的结果。“在一百万英里里，你可能会驾驶这架飞机，也许有一次你会看到这个，”他表示。“因此，我们尽量不要使用不必要的信息使工作人员超负荷工作，以便他们真正了解我们认为重要的信息。”

在一架波音737MAX飞行过程中，只要有单个迎角传感器判断飞机迎角过高，称为机动特性增强系统（MCAS）的系统就会被激活，将机头向下推。印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司737MAX坠机事件的调查人员认为，有故障的传感器向MCAS系统发送了不正确的信息，最终导致客机坠毁。

该官员当时还表示，波音公司将在接下来的几周内通过软件更新修复MCAS系统。但埃塞俄比亚航空的一架飞机随后发生了坠机事件，并且在更新部署之前，客机已停飞。截至上个月，波音表示正在完成测试飞行以测试更新的系统，并且正在稳步推进飞机复飞。

波音公司告诉CNET，该公司正致力于与飞行员、航空公司和全球监管机构合作，一旦获得认证，就可以安全地使737MAX复飞。

被越来越多国家和地区禁飞的波音飞机，停飞损失算谁的？波音飞机公司不承担损失吗？谢邀。

首先来回答题主的题面问题，目前作出停飞波音737MAX8系列飞机决定的，是各个国家和地区的航空管理局，短期内受到经济损失的，只有旗下拥有被停飞机型的各大航空公司，平时出行选择飞机的旅客、国家来自航空方面的税收等也会受到间接影响。

接下来我本人对空难事件的一些分析，来推测一下长远影响。

虽然波音公司没有直接承认，虽然黑匣子的技术解读尚未完成，但是目前已知情报可以知道，第一，两架飞机起飞前进行的机械检查无异常，说明因为机械故障发生空难的可能无限小；第二，至少已知埃航的飞行员是资历深、经验丰富的老飞行员，而狮航、埃航两架空难飞机同一阶段（起飞阶段）、近乎相同的坠落前异常飞行轨迹（波浪式爬升、瞬降），以此来看，飞行员个人操控水准、心理原因（如自杀情绪等负面心理）造成空难的可能也是无限小。第三，两起空难发生地天气未见明显异常，那么因为天气、气候原因造成空难的可能还是无限小。

造成空难的众多因素被逐渐排除之后，剩下的唯一可能就是——飞机本身的技术故障。

从空难飞机的异常波浪起伏，推测出飞行员与飞控系统应该是发生过飞机驾驶控制权的争夺。现在能验证是否曾出现过此类争夺，只能寄希望于黑匣子对飞行员的语音记录，而且必须是埃航的，因为我怀疑狮航空难飞机黑匣子中肯定有过类似东西，但是！被信息解读人员有意或无意忽略了！甚至狮航黑匣子原始档案相关内容有没有被剪辑、消除，不敢肯定！

很多读者在质疑一件事，难道飞控辅助系统出现故障时，飞行员就不能停止智能辅助系统，转为手动吗？还需要反复人机搏斗？！我的回答是，非美国产飞机也许飞行员权限高于飞控系统，而波音生产的飞机，控制权的权限优先顺序，很可能是美国安全部门高于飞控系统，飞控系统的防异常操作（比如911那种）权限高于飞行员！这也是波音公司为什么没有把相关飞控系统，即波音737-MAX8系列飞机新配装的机动特性增强系统（MCAS），写入操作手册，并进行相应的人员培训！

如果最终的调查结果出来后，显示确实是由于飞控系统出于传感器数据搜集错误，而作出的错误应对，偏偏飞行员由于控制权优先权低于飞控系统，导致对空难发生束手无措，会是什么结果？波音公司股票会大跌，它和美国安全部门面对的国际社会舆论压力也会相当大，甚至以后波音飞机的相关飞控系统设定会不得不向其他国家公开，但是，即便他们愿意公开，谁敢相信他们没有留一手？更何况，既当运动员又当裁判员的美国政府和波音公司允许出现这种局面吗？

所以真实的调查结果，有很大可能根本就不会被世人所知，我们个体的力量在面对西方霸权国家和垄断公司时，极其弱小。我们中国人所能做的，就是建设好自己的国家，将来有一天，可以让我们的祖国和后代，无惧垄断与霸权的压迫！

最后，附上一份来自头条的九十年代波音飞机系列空难的链接，让我们看看波音公司在空难发生后、调查过程中的嘴脸，当然，那个系列的空难起因，还不是其故意为之。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的波音公司对抗工会和波音公司对抗工会是什么问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！

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