参考消息网11月2日报道港媒称，中国已经成功试飞了“启明星”无人机，这是一款太阳能无人机，旨在于空中停留数月。

据香港《南华早报》11月1日报道，中国航空工业总公司（avic）宣布，这种无人机翼展20米，飞行高度和巡航高度超过两万米。

avic说：“研发工作和首飞工作已经完成，此外还进行了大量地面、风洞和比例模型测试……这为此后的研发工作提供了牢固的基础。我们将迅速转向大型、重型和长航时的太阳能无人机。”

avic说，由于新材料的研发，该无人机的主机翼结构只有18.9千克这一“不可思议的超轻”重量。

avic没有透露此次测试的细节，但说这是继该公司10米翼展技术验证机于9月完成长航时试飞验证之后的又一突破。在那次测试中，那架飞机自主飞行了大约5小时。

报道称，这种高空长航时无人机可以替代卫星执行侦察、导航和电信传输等军事任务。

研发者说，“启明星”在环境监测、通信和海上巡逻等方面对民用市场有着巨大的潜力。

目前领先的太阳能无人机是空中客车公司的zephyr无人机，制造商称其为高空（平流层）伪卫星。今年8月，翼展25米、重75公斤的zephyr无人机在21300米的高空以将近26天的续航时间刷新了长航时飞行纪录。该无人机已经进入量产，年产量约为30架。

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avic的这款翼展20米的演示机于2017年底投产，并于7月完工。

报道称，除avic外，中国航天科工集团公司、中国航天科技集团公司等其他几家中国机构也在开展类似项目，旨在建立一个基于无人机的电信网络。

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【延伸阅读】中国民企自主研制通用飞机ga20完成首飞

新华社南昌9月19日电（记者陈毓珊）由冠一通用飞机公司自主研制的单发四座固定翼螺旋桨通用飞机ga20首架机19日在江西南昌顺利完成首飞。

11时53分，ga20首架机在南昌瑶湖机场起飞，爬升到1000英尺上空后，完成一系列既定飞行科目，顺利返航降落。整个首飞过程持续约26分钟，包括起飞爬升、平飞、模拟复飞、低空通场、着陆等8个阶段。

进行首飞的这架ga20飞机翼展9.4米，机身长8.1米，配备了lycomingo320发动机、garmin航电系统和最轻质全碳纤螺旋桨，搭载集舒适美观和操纵性能优良于一体的驾驶舱，可满足飞行培训、私人飞行、观光旅游等多种用途。

据悉，ga20从设计之初就以中、美、欧三大适航标准为最低研制要求，经过3年技术攻坚，实现了样机制造，并参展珠海航展。今年5月21日，ga20首架机在南昌总装下线、并完成滑跑演示。

首飞后，除首架机外，冠一通飞还将陆续投产五架ga20飞机，分别用于试飞以及全机静力试验、疲劳试验、坠撞试验等。冠一通飞的其他机型，包括大型无人驾驶货运飞机gax、双发飞机ga30也在研发过程中。

冠一通飞董事长朱颂华表示：“要‘自强’，必先‘自主’。自主研制是从‘中国制造’到‘中国创造’的必由之路，作为通航产业不可或缺的一分子，中国民企要有信心也要有实力开创民族通航的自主知识产权之路。”

近年来，通用航空产业作为国家战略性新兴产业，受到政策与市场双轮驱动。根据中国民航“十三五”发展规划，到2020年中国通用机场有望达到500个以上，通用航空器达5000架以上，年飞行量达200万小时。

（2018-09-19 16:57:07）

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【延伸阅读】超音速旅行未终结！德媒：中国超音速飞机项目雄心勃勃

参考消息网4月20日报道德媒称，本世纪初，法国航空公司“协和”客机空难被认为宣告了超音速旅行梦想的终结。自那以后，尚未出现民用超音速客机的后续机型，但很多飞机制造商的设计办公室里都有研发新型超音速客机的计划，美国艾里恩公司的雄心最为具体，而中国科学院的科学家们最近在专业杂志上报告的计划更加雄心勃勃。

据德国《世界报》4月18日报道，2000年7月25日法国航空公司4590号班机发生空难，这架协和飞机在巴黎起飞不久就坠毁，造成机上109人和地面4人死亡，虽然在那之后直至2003年还有“协和”飞机航班，但因需求太小最后终被取消。尽管票价高昂，但在事故发生前几年运营协和飞机已经很不赚钱，法国航空公司和英国航空公司之所以运营这种最高速度可达2.23马赫的飞机，显然是为了赢得声誉，但坠机事件令其声誉荡然无存。

报道称，美国艾里恩公司正和空客公司共同研发名为艾里恩as2的超音速商用飞机，并计划在2019年进行首次试飞。从2023年起，能容纳12名乘客的超音速客机就能供应市场，但艾里恩as2飞机的最高速度为1.5马赫，远远低于协和飞机。而中国科学家们正在研发名为“i”的超音速客机“i-plane”，最高速度可达7马赫，即每小时8600公里。如果乘坐这种飞机，从北京到纽约只需大约2小时，就像今天从德国汉堡到意大利尼扎。

报道称，迄今为止，中国的超音速飞机才刚刚有设计规划，但显然成功进行了小号模型的风洞试验。

报道称，底层机翼看起来与普通客机机翼有些相似，但它们是向前弯曲的――样子不同寻常，让人想起回旋镖。机身上部还有一层机翼，是三角形的，这种设计方式并不新鲜，因为协和飞机的机翼的就是三角形的。使用双层机翼能提高飞机的升力，结果是，这样的飞机能比单层机翼飞机装备更多载荷。（编译/聂立涛）

（2018-04-20 00:17:01）

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【延伸阅读】美媒：波音称中国未来20年要买7690架新飞机 价值1.2万亿美元

参考消息网9月13日报道美媒称，波音公司对中国市场做出了乐观的预测，它很快将成为全球最大的航空市场。

据美国《财富》杂志网站9月11日报道，这家总部位于芝加哥的飞机制造商11日在北京表示，中国未来20年将需要7690架新飞机，价值1.2万亿美元。据波音公司负责营销的副总裁兰迪・廷塞思说，这比一年前的预测上升了6%，原因是中国的中产阶层持续壮大，他们喜欢搭乘飞机出行。他在一份声明中说：“中国商业航空的未来非常令人振奋。”

报道称，中国是全球最大的出境游客来源地，随着中国大陆各航空公司扩大运力并新增通往世界各地的航班路线，中国对波音和空客来说都是一个至关重要的市场。彭博社汇编的数据显示，波音公司去年的收入有大约13%来自中国。

国际航空运输协会称中国可能会在大约四年内超过美国成为全球最大航空市场，在争夺中国市场主导地位的过程中，波音这家美国公司设法保持了领先于它的欧洲竞争对手。

波音在11日发布预测时说，中国将需要5730架单通道飞机，占未来20年新交付飞机总数的75%。中国将需要1620架宽体飞机，是该国现有总数的三倍。波音公司表示，目前中国拥有全球15%的商用飞机，到2037年这一比例可能会扩大到18%。

今年8月，波音公司将其全球预测上调4%至4.27万架飞机，总价值超过6万亿美元，这些预测综合考虑了经济数据和航空公司用户数据。

中国的政策制定者仍有可能把未来的订单交给空客从而打击波音公司。但就目前而言，波音似乎没有受到美国与中国关系紧张的影响。2017年，该公司向中国各航空公司交付了202架飞机，空客则交付了176架。

中国本身在未来几十年里可能会加入商务机竞赛。国有的中国商用飞机有限责任公司（comac）自去年5月以来一直在对其c919窄体客机进行试飞。该公司表示，它已经从中国各航空公司和出租人那里收到了800多份订单。（编译/何金娥）

（2018-09-13 00:11:02）

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【延伸阅读】日媒：中国计划2030年试飞“空天飞机” 可从机场水平起飞

参考消息网4月20日报道日媒称，中国航天科工集团加快了在商业航天领域的步伐。该集团是中国国有企业，负责制造导弹等防务产品。董事长高红卫在接受采访时透露，集团将努力研制可在太空与地面之间多次往返的中国版航天飞机，目标是2030年进行飞行试验。该集团还将利用低轨道卫星构筑大容量通信网络。

据《日本经济新闻》4月18日报道，中国航天科工集团与制造飞机的中国航空工业集团、制造火箭的中国航天科技集团一道拉动着中国航空航天产业的发展。高红卫在接受采访时强调，随着太空技术的发展，太空开发在多个领域进入了商业化阶段。

报道称，中国航天科工集团着力发展五大商业航天工程，其中一个工程是开发中国版航天飞机“空天飞机”的“腾云工程”。按照设想，“空天飞机”可用于投放卫星、太空旅行和空间站货物补给等。

报道称，美国的航天飞机是与火箭一起垂直发射。与之不同，中国开发的“空天飞机”可以像飞机一样在地面机场水平起飞。据中国媒体报道，“空天飞机”的结构是，具有机翼的两个机体重叠飞行，下面的大机体将上面的小机体运送至距地面30公里～40公里的高空之后回到地面，小机体到达太空进行活动，最终回到地面。

报道称，上下两个机体都可以重复利用，有利于提高成本竞争力。现在集团正朝着开发引擎和机体的方向推进技术研究。有关人士透露，首先要开发出功能不逊于x-37b太空飞机的“空天飞机”，x-37b是美国空军使用的与航天飞机类似的无人航天器。

报道称，其他四个工程涉及构筑通信网络。“飞云工程”是利用无人机构建空中局域网；“快云工程”是利用浮空器构建临近空间局域网；“行云工程”是利用低轨卫星构筑网络；“虹云工程”是提供宽带互联接入服务。

报道指出，利用无人机和卫星在难以建设通信基础设施的地方构筑网络，有利于气象观测和掌握灾情。该集团计划，到2025年发射156枚用于提供宽带互联接入服务的卫星。

（2018-04-20 10:24:08）

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【延伸阅读】美媒：中国逐步开放低空空域 将迎更多私人飞机

参考消息网4月23日报道美媒称，中国的天空总是少见私人飞机。商业航班十分频繁地飞行，因而该国主要机场面临着航班长时间延误的局面。但现在，私人飞机则有机会进行更多飞行。

据美国《福布斯》双周刊网站4月19日报道，这是因为中国民用航空局正在打破一度使私人飞机产业难以发展的法规，让商人能够迅速赶赴偏远地区，从而有助于刺激经济增长。香港亚翔航空有限公司总经理杰弗里・洛说，2017年，官员们修改了30多条规则，以使之有利于私人飞行者和相关服务。

上海翼趣航空咨询有限公司总经理李仙勇说，仅仅几年前，私人飞机的飞行还需要一周多的时间才能得到批准。现在只需24小时。此外，2016年之前，在中国大陆申请从事飞机维护和修理业务的许可往往也会遭遇困难。

他说：“我们才处在入门级，甚至不能算新手。”

报道称，业内人士认为，中国政府已开始认识到私人航空与该国所看重的经济增长之间的联系。出于这个原因，2017年，民用航空局放宽或澄清了有关航线、修理工作和无人驾驶飞机的一系列细则。

美国政府的报告说，中国航空领域的官员正在逐步开放低空空域。报告称，2010年，他们发布文件，建议“开放”4000米以下的空域。这些措施有利于飞行高度不太高的小型私人飞机。严格来说，这些措施还可以让航空管理当局为被称为通用航空的广泛飞行类别开通更多航线。

报道称，有关中国私人飞机数量的估计从几百架到2000架左右不等。亚翔航空有限公司说，中国大陆私人飞机的注册数量从2015年的299架升至2017年的339架。乘客包括富裕的个人以及需要迅速赶赴客户那里、或赶赴商业航班所无法抵达地点的公司职员。

飞机销售商已经在中国获得了越来越多的订单。

例如，《航空周刊》杂志报道，美国湾流航空航天公司的公关人员说，在过去5年中，该公司在中国的飞机保有量增长了50%。

报道还称，运营商仍希望能够更快地批准私人飞机的飞行计划，并批准使用更多的能顺利满足飞机需要、地理位置更好的机场。如今，有310个机场接纳私人飞机，中国确定的目标是到2020年使此类机场超过500个。

美国湾流公司在中国的飞机保有量5年内增长了50%。图为湾流公司的飞机。（加拿大《多伦多星报》网站）

（2018-04-23 11:43:54）

(原标题：港媒：中国太阳能无人机成功试飞 可替代卫星执行侦察任务)

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