昨日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2019中国汽车重庆论坛”拉开帷幕，400多名国内外汽车行业的市场、技术领域领军人物齐聚悦来会议中心，论剑汽车变革新时期，听听行业大咖谈车企如何突围、如何创新，未来汽车工业又将如何被“重塑”？

突围

市场空间大，车企调整策略能活更好

在论坛上，乘用车营销事业部常务副总经理彭陶表示：“尽管这两年狭义乘用车市场销售数据并不理想，实质上是因为中国消费者对汽车的需求发生了很大的变化：有对价格的变化，有年龄对不同产品的变化，有不同城市级差的变化等等。哪怕有10%或者20%发生这种结构性的变化，对于市场来说就是一个机会。按照主要经济发达体保有量跟新增销量是14.8:1的统计关系，用410辆的千人保有量计算，我国人口峰值在14.5亿左右，大约就是4200万辆。”

东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊说：“4200万辆增量可不可能呢？肯定可能。目前国内汽车保有量过2亿，理论上平均5.5年换一次车来讲，光靠现在存量，就是有可能的。”

蔚来用户发展副总裁朱江表示，“目前，豪车市场保持两位数增长，多是以价换量。与此同时，新能源汽车也在保持增长的势头。在我看来，未来，豪华车市场和新能源车市场将仍维持这样的增势。”

在谈到以价换量话题时，叶磊说，降价空间是有限的，所以企业宁愿在降价潮的今天做价值提升，不能一味打价格战。不如趁着这段时间，把整个运作方式和思维方式调一下。在这个背景下，不仅要为客户提供有竞争的服务，还要有成本竞争力和技术竞争力的汽车产品。只有这样才能在未来的市场环境下生存下去。

长安汽车总裁朱华荣认为，未来一年内，车企优胜劣汰将会加速。在他看来，中国仍然是全球最具活力的市场，也是全球互联网科技最领先的国家之一，汽车产业可以充分利用这一发展的机会，从跨界合作来助力产品的进一步发展和产业的发展，同样用互联网思维来促进品牌的快速提升。

根据用户需求提供多种电气化方案

伴随补贴“退坡”，新能源汽车将面临哪些挑战，如何应对？来自北京梅赛德斯-奔驰销售公司销售与市场营销执行副总裁吴辰说，新能源汽车市场进入了下半场，在我们看来现在整个汽车行业都在破茧重生。无不体现新能源汽车市场由政策市场向市场驱动的择优转变，随着传统车企的发力和新造车势力的涌出，出现百花齐放、百舸争流的形势。

一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山称，目前，中车销售的增长在全球比较超前，但是从成熟度的角度来看，还面临诸多挑战。靠“烧钱”，靠资本很难行得通。坦诚来讲，混动、纯电、插电等多种技术路线并行推进，将是更为稳妥的方式。

法雷奥中国首席技术官顾剑民博士回应称，电气化应该不仅仅限制于纯电动车或插电式混合动力，我们将提供一个全谱系多样化的解决方案，既有插电式混合动力或者纯电动，又有低压的电动车方案，包括12伏、48伏混动、纯电动的方案。例如，48v系统。到今年为止在全国大概有十几个项目正在研发生产当中。同时，48v系统，技术上是一个p1的方案，根据电机在整个动力总承系统当中位置不同，可以看到p2、p3甚至p4的方案，这些方案合起来进行组合，可以看到不同的性能和不同的组合，非常灵活。由此可见，根据客户的使用环境和出行需求来应对，进行多类型的开发，针对不同的细分市场，包括客户的需求、出行的需求，来提供多样性、不同的电气化的解决方案。

在创新上，一汽集团董事长徐留平表示，当前全球汽车业变革的关键因素，除了消费者的推动以外，其主要的驱动力来自于四大板块：一是新能源汽车，二是智能网联技术，三是新材料技术，四是人工智能。创新和融合正在加速推动着汽车产业变革时期的到来。

创新

车企加速打造新能源生态“圈”

一汽集团董事长徐留平表示，未来的5-10年，将是汽车工业创新图强的一个绝佳机遇期和窗口期。在这个过程中，创新将成为这一次竞争的核心问题。目前，以一汽旗下的红旗为例，我们正围绕着人的体验，特别是视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉这五大领域，来实现我们的技术融合、技术的创新。同时，尤其在新能源、智能网联、软件、人工智能、智能驾驶等一系列领域，一汽正以关键核心技术为突破口，实现技术跳跃式的发展。此外，通过模块化的平台战略，实现中国一汽，特别是在红旗领域当中的技术落地。我们还与大众、丰田、马自达以及和东风、长安、华为、百度、腾讯、阿里、滴滴等进行一系列合作。

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚称，汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”加速了技术创新变革，引发了全球汽车行业创新大爆炸。同时，汽车产业将从消费者导向趋向产品导向，价值链取代生态链，从而推动汽车产业由大而小。例如，广汽正在打造广汽智能产业园。产业园总体规划面积7500亩，广汽携手合作伙伴投资超过450亿。而汽车产业商业模式也正在被不断创新，造车新势力、共享出行、新营销服务等创新的业态，汽车将逐渐变成互相使用，同时变成轻应用重使命的新型计划。本月，我们联合重庆、广州公交集团打造的移动品牌，将会正式上线运行。

他认为，当前，智能网联新能源汽车涉及面广、技术要求高，单个企业难以形成有效的竞争力，要求汽车产业必须秉持开放、合作的心态，着力打造全新的生态体系。广汽开放信息通讯、互联网、人工智能、语音识别以及各种造车新势力等企业开展广泛的合作，构建并且扩大智能网联、5g、车联网的全新格局。

北汽集团有限公司副总经理蔡速平说，面对新变革带来的机遇与挑战，唯有以聚焦关键领域、实现创新突破，才能适应行业环境的剧变，实现领先者向引领者的转型。目前，北汽集团实施全面新能源化，不断创新确保新能源优势，将新能源主体由新能源公司转为集团下属所有企业，由单一的纯电动转向混动等全能源领域等。同时，加速发展汽车智能网联化，北汽集团发布了智能网联5年计划，发力智能技术、智能产品、智能生态、智能交通领域，覆盖智能网联100项技术。此外推动新技术领域的全产业链合作，优化创新生态，率先布局动力电池梯次利用和资源化处理环节。为此，聚焦科研人才资源，为创新提供强有力的智力支持。

趋势

汽车电动化与智能网联化初露端倪

电动化、智能化、网联化席卷而来，汽车市场和技术将呈现哪些新趋势？

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚说：“目前，我国新能源汽车的销量呈现快速发展的态势。大数据、云计算、人工智能与汽车产业深度融合，自动驾驶在各中心城市开始进入道路的试测阶段。以网联车、分时租赁为代表的共享出行正在快速发展，数字化也正在改变着整个汽车产业的发展方式和发展效率。概言之，国内汽车新变化，可以概括为‘五新’：新产品、新制造、新模式、新生态、新科技。”

他认为，智能网联新能源汽车将引领下一代汽车产业的发展。2018年中国新能源汽车的销量达到125万辆，预计到2025年中国新能源汽车的占比将超过20%。根据波斯顿咨询公司的预测，2025年全球自动驾驶汽车l4、l5在新车阶段中所占的份额将达到3%，未来的汽车将集娱乐、休闲、工作于一体。同时，汽车产业正在发生分化，市场参与者之间的竞争关系愈加复杂，于是格局的重塑、未来产业的分工趋于细化。主机厂根据自己掌握的技术，将向加工型和科技型企业分化，行业加速变革。2035年汽车利润将有重大结构性转变，传统业务形式，新兴业务增长快速。根据波斯顿咨询公司预测，新型业务占比将从目前的1%增长到2035年的40%。

北汽集团有限公司副总经理蔡速平认为，新技术革命正以前所未有的深度和广度，从传统的产业生态转型，汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”变革已经势不可逆，尤其是动力技术的电动化已成大势所趋。电动化与智能网联化深度融合所带来的颠覆性变革，已初露端倪。

汽车安全与节能国家实验室李主任称，汽车工业处在一个工业化的4.0时代，新的移动互联技术和汽车企业本身有机结合形成了新的产品形态。目前，汽车企业将面临一个最困难的时期，在新的技术建立上，如果没做好，可能将面临更糟糕的情况。智能网联汽车、人工智能将是关注重点。

（文章来源：重庆商报）

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