航空运价调整实为航空公司争取直销空间
航空运价调整 实为航空公司争取直销空间
航空运价调整 实为航空公司争取直销空间 MBAChina 这是一次奇怪的运价调整行为——主角航空公司三缄其口，民航局否认变相涨价，分销系统提供者中航信则反复重申“与己无关”。
此次始于2009年4月20日的民航运价调整，被公众视为机票价格的变相涨价，从而引起了强烈反响。但鲜为人知的是这次运价调整的真正玄机，不但帮助航空公司达成了某种意义的“价格同盟”，更在航空公司与机票代理商“又爱又恨”的关系中，将博弈的天平倾向了航空公司一方。
颠覆规则
“一种新的行业规则将被建立。”中国民航管理干部学院副教授邹建军如此评说此次的运价调整行为。
4月20日，中国国内各大航空公司陆续发布了舱位及对应价格调整的通知。游易航空旅行网机票中心的孟小姐介绍，各家航空公司分别发布了文件，对头等舱、公务舱、经济舱的折扣票计算方法进行调整。以厦门航空为例，粗略计算调整后旧票价的9折，对应新票价的9.2折；旧票价的8.5折，对应新票价的8.8折。
对于民航业以外的人来说，这次的调整让他们难以摸清头脑，因为以往机票打折的概念和计算方式将被彻底颠覆。
简单的说，航空公司只是改变了打折的游戏规则。在以往我们购买的机票中，价格包括基准运价和上浮运价两部分。以北京-上海全价票1130元为例，它实际是由904元的基准运价，以及226元的上浮运价（即基准运价的25%）组成。航空公司打折时，是将机票的全价进行折扣计算，因此北京-上海的一折机票即113元。
但是根据新的游戏规则，今后机票的折扣只能在基准运价上动脑筋，上浮运价则可以旱涝保收的收进航空公司的钱包。“这意味着，即使航空公司在京沪线打折为0，它也可以收到226元的上浮运价钱。”游易网发言人王一力对记者解释。
它背后更深层次的含义，在于为民航业的销售设置了一道最低门槛。这让各大航空公司得以舒了一口气，以往焦头烂额打价格战的日子即将成为历史，通过中航信分销系统所卖出的机票，最低也可以维持在二五折以上。
挑战下游
对于此次的运价调整，航空公司大多三缄其口。
一位知情人士告诉记者，此次的运价调整已经被酝酿多时，最初是由三大航空集团提出，并得到同行的积极响应。“可以说，这是航空公司与民航局运输司关起门来商谈的结果，业内对此知之甚少。”
经历了2008年的行业低谷，航空公司交出了各自难看的成绩表，国内三大航空集团累计亏损300亿元，东航更是以139亿元的亏损刷新了民航业的历史。#p#分页标题#e#
导致亏损的主要因素，是经济危机引发的客座率下降。然而更让航空公司恼火的，是机票代理商的雪上加霜。
原本航空公司与票代是生死与共的产业链条，你帮我卖票，我给你佣金。然而一些票代公司为了追求利润，开始暗地里搞起了新规则。“现在一些小的票代开始抱团取暖，将手里掌握的航空公司最优惠的销售政策拿出来共享，你申请的最低折扣票价我也可以卖。”四川航空公司财务总监顾松告诉记者，“这样导致了航空公司的收益管理失控。”
王一力证实了这种说法。他告诉记者，限于实力因素，一些小票代只能拿到某个地区或某家航空公司的优惠政策，于是行业内出现了所谓的“同盟”，大家共享最优惠的销售政策。在推行电子客票以后，这种现象更为明显，行业内甚至出现了“蹿票”现象。在广州的一家小票代，也可以销售北京-上海的最低折扣机票。
目前，航空公司给予机票代理人的佣金折扣是浮动比例，佣金返点往往以出票量的多少作为考核指标。因此为了提高销售额，很多小票代可以不计成本的推销低价机票。
“一旦‘蹿票’发生，航空公司的定价策略、收益管理都化为泡影。航空公司对此深恶痛绝。”王一力告诉记者。
开辟新局
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